מאמרים

ברור לכל חניך וטייס שהלמידה העיקרית והביטחון בטיסה יגיעו דווקא לאחר הקורס הפרטי, כאשר נשכור מטוס בעצמנו וניקח את החברים או את המשפחה. כדי להגיע לשם יש אבן דרך שעלינו במוקדם ובמאוחר לעבור – מבחן מעשי מול בוחן רת"א. זה אולי המבחן הראשון אבל בטח לא האחרון. טייסים נבחנים בחינות תקופתיות לצורך שמירה על כשירות ולכן כדאי לפתח הרגלים שיעזרו לכם במהלך הקריירה. הכנה מוקדמת – מנטאלית ומעשית יכולות לסייע הן באיכות למידה יותר טובה וממוקדת והן בהורדת רמת הלחץ והחרדה, שכן ידוע שחרדה עולה יחד עם חוסר הוודאות. הטיפים שאתן כאן טובים לכל מבחן מעשי בטיסה – פרטי, מכשירים, מסחרי וכו'. אני מתייחס כאן בעיקר למבחן מול בוחני רת"א אך גם לנבחנים בחו"ל זה לא יזיק.

ההרשמה למבחן –
לאחר שסיימתם את הסילבוס והמדריך מרגיש שאתם מוכנים למבחן יהיה עליכם לגשת לרת"א ולתאם מבחן מעשי. משלמים את האגרה באותה דרך ששילמנו את האגרות למבחני התיאוריה בקישור הזה:

https://www.gov.il/he/service/caai-fee

בוחרים את האגרה הרצוייה, מקבלים במייל את האסמכתאות ומשלמים. בית הספר ישלח עבורכם את הניירת, כולל צילום שלושה דפים אחרונים של הלוגבוק ולאחר מספר ימים תקבלו במייל הפנייה למבחן עם שם הבוחן. להפנייה זו תוקף ולכן יש לבצע את המבחן לפני שהוא פג.

מיהו הבוחן שלי?

אחרי שקיבלתם את שם הבוחן חשוב לבצע מודיעין על הבוחן – נסו לאתר טייסים שנבחנו אצלו בעבר, מדריכים שמכירים אותו או מידע שאנשים כתבו עליו. יש חניכים שביצעו עבודות גמר על בוחנים מסויימים. נסו לשים יד על חניך כזה, קבעו איתו פגישה והכינו שאלות מראש. מה הליך המבחן? איזה שאלות תיאורטיות הוא שואל? על מה הוא שם דגש? האם הוא מפתיע וכיצד? וכו'.

כל הבוחנים טובים ואם אתם יודעים לטוס תעברו את המבחן. אמירה זו לצערי רחוקה מהמציאות. הבוחנים הם בסך הכל בני אדם ובוחן א שונה מבוחן ב. בוחן אחד יכול לשדר רוגע ונעימות ובכך להוריד את סף החרדה ולשפר את ביצועי החניך, ובוחן אחר להיות קשוח ולהשפיע על הנבחן לרעה. כמו כן יש בוחנים שידרשו דגשים מסוג אחד על  תרגיל מסויים וכאלה שישימו דגש על דברים מעט שונים. לכל בוחן את "השטיקים" שלו, וכדאי להכיר ולדעת מה הבוחן שלנו רוצה לראות. לדוגמה, יש בוחנים שייתנו לכם את החופש לביצוע התרגילים מראש ויש כאלה שיפתיעו, יש כאלה שיש להם טריקים להסב את תשומת הלב של החניך לדברים אחרים ולבדוק את ערנותו ויש כאלה שהם ירצו ללמד אתכם דבר או שניים ואפילו להדגים. לכל אלה אפשר ורצוי להתכונן.

השיחה הטלפונית עם הבוחן

הרושם הראשוני בטלפון עם הבוחן גם הוא חשוב, הבוחן בשיחה יוצר "תמונה" של החניך לפני הגעתו למבחן. לדוגמה – חסר ביטחון, חוצפן וכו'. חשוב להיות מנומסים בשיחה, להציג את עצמכם בביטחון, להתכונן לשאלות ההיכרות שהבוחן עשוי לשאול ולהתגמש לכל מועד שהבוחן יבחר. היו חצופים ושאלו את הבוחן מה המשקל שלו, זה הכרחי לחשב משקל ואיזון. 

זמינות – לא תמיד הבוחנים זמינים, חלקם עובדים באיירליין ועלולים להיעדר זמן רב, על כן כדאי לשוחח עם הבוחן בהקדם ולא להתמהמה. יש באפשרותכם להחליף בוחן שמציג זמינות מאוד נמוכה (מומלץ בעיקר אם יש עליו דעות של בוחן קשוח).

לעיתים בוחנים יכינו אתכם למהלך המבחן בשיחה הטלפונית – מה הם מצפים לראות ועל איזה דברים להתמקד. קחו את הדברים ברצינות אך אין זה תחליף למודיעין מקדים כי הבוחן לא יחשוף את כל הקלפים בפניכם.

מה להביא למבחן

הניירת של רת"א נמצאת אצלכם. צריך להדפיס אותה ולהביא אותה למבחן, יחד עם זאת כדאי מאוד לעבור עליה ולראות על מה בעצם בוחנים אותנו.
יש להביא איתכם את כל התעודות שברשותכם, כולל רישיון מתלמד, תעודה רפואית, לוגבוק מלא וחתום. את כל הציוד הנדרש לטיסה – מפות, סרגלים, שעון, דפיות של שדה הבית, שדה היעד, שדות בדרך, תדפיס מזג אוויר, נוטאמים, בקבוק מים.
דאגו להזמין את המטוס לזמן רב יותר משיעור רגיל, וודאו עם המבצעים שאין עליו טיסה קודמת או שהיא מגיעה מספיק מוקדם והטייסים מעודכנים במבחן שלכם.

מבנה המבחן

לרוב המבחן מחולק ל 4 חלקים ומתפזר על שני מפגשים – מפגש ראשון הכולל שיחה ושאלות תיאורטיות, טיסה בהקפות, טיסה באיזורי האימון. מפגש שני הכולל טיסת ניווט. ביום טיסת הניווט תבצעו תדריך והבוחן ישאל שאלות הקשורות לניווט – מפה, מזג אוויר, נוטאמים, מידע על שדה היעד, מקרים ותגובות וכו'.

יום המבחן

הגיעו מוקדם לשדה, הכינו את המטוס – שמן, דלק, חלונות נקיים, בדיקה מדוקדקת. אתם לא רוצים ליפול על בורג משוחרר בקאולינג. מותר לצאת עם זה? קוראים למכונאי שיסגור! חברו אוזניות לכם, לבוחן, מלאו את הספר ובדקו שהתעודות בתוקף, בדקו שיש את כל הציוד, בד"ח, ספר מטוס, כוסית ניקוז, מדיד דלק. נקזו את הדלק ואל תשאירו כל מקום לספק. עשו את הדברים לפי ההנחיות בספר המטוס. מומלץ גם להכין את המגדל בטלפון מקדים ולבקש איזור אימונים המועדף עליכם, עדיפות בהקפה ומניעת הפתעות עד כמה
שניתן. הם תמיד שמחים לשתף פעולה וזה מאוד עוזר ומרגיע.

בשיחה עם הבוחן הראו לו שהכנתם את כל הנדרש לטיסה – משקל ואיזון (עם המשקל המעודכן שלו), תעודות המטוס וכל הציוד הרלוונטי לטיסה. המטוס צריך להיות מוכן ומתודלק וזמין לכם לכל זמן שיידרש.

השאלות התיאורטיות – קשורות באופן ישיר לסוג המבחן. עבור רשיון טיס פרטי ישאל הבוחן לרוב שאלות הקשורות לבטיחות וקבלת החלטות בטיסה. השאלות לרוב פשוטות ובאות לענות לבוחן האם האדם שמולו מסוגל להיות עצמאי מספיק לקחת את משפחתו או חבריו לטיסה במטוס בצורה בטוחה תוך מכלול השיקולים ובהם מזג אוויר, שדות נחיתה, היכרות עם מגבלות המטוס וחירומים. ברשיון מסחרי ישאל הבוחן שאלות יותר בכיוון של קבלת החלטות בטיסה.

עולים לטיסה

כאן חשוב לא לדלג על אף פרט בהכנות לטיסה, גם אם התרגלתם "לחפף" עם המדריך שלכם, זה המקום לעשות את הדברים לאט ומסודר. למרות שבדקתם אותו מוקדם יותר, הראו לבוחן כיצד אתם בודקים את המטוס כמו שכתוב בספר, כולל ניקוזים ובדיקת דלק. בשונה מטיסות קודמות – האחריות לתקינות המטוס היא עליכם. אם משהו לא נראה לכם – עדכנו את המבצעים ואם צריך שיקראו למכונאי.

נכנסים למטוס
ומתחילים, הבוחן מתנהג כעציץ ורובם לא שואלים שאלות ולא מפריעים. אתה הטייס המפקד, גם מבחינת החוק. אמרו כל דבר שאתם עושים, דברו לאט וברור, הקריאו כל שורה בבד"ח. הבוחן רואה הכל, הדרך שלי במצבים אלה היא פשוט לחשוב שהוא לא שם, זה
קשה כי לעיתים הוא רושם ולעיתים מסתכל עליכם, על הידיים והרגליים, להיכן אתם מסתכלים…

מה קורה אם עשיתי טעות?

הפסקה הבאה היא החשובה ביותר! אין מצב שלא תעשו טעויות, ואין מצב שאם תעשו טעות הבוחן לא יראה.
ולכן, אם עשיתם טעות כדאי לומר "עשיתי טעות, הייתי צריך לעשות XYZ" הבוחנים מעריכים מאוד אמינות וכנות. אם הבוחן העיר לכם על טעות – חשוב לא להתווכח ולומר "הבנתי, קיבלתי, תודה" ולהמשיך כרגיל, להסתכל קדימה ולחשוב על המשך המבחן. כל עוד הבוחן לא אמר "נכשלת בוא נחזור – המבחן ממשיך" הבוחן מסתכל על התמונה הכללית ולא על טעות אחת או שתיים. הוא רוצה לראות טייס שמתנהל ומנהל את המטוס, רואה תמונה אווירית, שומר על בטיחות, מגדיל ראש מול הפקח, מקדים את המטוס ובטוח בעצמו. נבחן שיעשה זאת בסיכוי גבוה יעבור את המבחן, גם אם עשה טעות או שתיים, אלא אם הטעות היא קשה. מהי טעות קשה – לדוגמה, נחת ללא אישור, נכנס להקפה מכיוון לא נכון, חרג מגבולות אזור, ובקיצור – כל ארוע בטיחותי.

התרגילים באזור האימונים

כמעט כל הבוחנים יבקשו מכם לבצע את התרגילים הסטנדרטיים, בהם הזדקרות, הקטנת מהירות, נחיתת אונס ופניות. החשוב שבהם הוא נחיתת אונס. התרגילים לא יהיו מושלמים בוודאות. חשוב לדעת לתחקר את עצמנו ולאמר מה לא היה בסדר ואיך אני משפר את זה בנסיון הבא. אם התרגיל לא הלך – אפשר לבקש מהבוחן לבצע שוב. לא תמיד הוא יסכים, בדרך כלל בגלל חוסר בזמן.
חניך שהתנהל בטיסה אל האזורים באוויראות טובה, טס בטוח, תדרך בכניסה לאזור ומראה מודעות מצבית טובה במהלך הטיסה – לא צריך את התרגילים כדי לדעת שעבר.

הקפות – העיקרון דומה לטיסה באזורים. הבוחן לא צריך יותר מ 2-3 הקפות כדי להבין אם החניך ברמה או לא. הקפה ראשונה לרוב תהיה סטנדרטית לחימום הקנה, הבאות יהיו עם תרגילים שונים – ללא מדפים, קצרה, נ"א למסלול.

ניווט – ברישיון פרטי הבוחן יבקש לראות ביצוע נכון של צא כיוון, הזדהות מגדול לקטן והולכה, שימוש במפה, נק"ז, ובסוף לג הערכה של הרוח (כיוון ועצמה). בשלב מסויים תבצעו שינוי כיוון, אם בהכנה מראש ואם בהפתעה. כאן חשוב להשתמש בכלים שלמדתם, ציור על המפה, קביעת הכיוון והמרחק, קביעת הזמנים. אם הבוחן מציע לכם "לקחת" את המטוס – אל תהיו גיבורים – תנו לו. ראשית הם אוהבים להטיס, ושנית זה מראה על הנכונות שלכם לעבודה בצוות. ואם אפשר על הדרך להוריד קצת לחץ מהידיים למה לא? חשוב להכריז "אתה / אני לוקח".

הנחיתה בחזרה מהניווט – היא הקובעת את ההחלטה הסופית אם עברתם או לא. גם אם היה מבחן טוב, ועשיתם טעות קריטית בנחיתה האחרונה – אתם עלולים להיכשל. ולכן, להרגיע, אם משהו לא מסתדר – ללכת סביב זה תמיד טוב, עוד הקפה והבטחתם לעצמכם את הפלסטיק. הנחיתה האחרונה יכולה גם להיות בתרגול נ"א, או אובדן קשר – התכוננו להפתעות.

המבחן לא נגמר עד שהמטוס קשור בחנייה, זה אומר בד"ח לאחר נחיתה כשהמטוס עומד, הסעה במהירות נורמלית וכניסה בטוחה לחנייה, כיבוי ובד"ח. גם אם הסתחבקתם עם הבוחן בטיסה והכל עבר חלק, לא יהיה נעים ליפול על ברקס של הבוחן בהסעה. אתם ניגשים לבוחן ומתחקרים, אמרו את דעתכם, אמרו גם את הדברים הפחות טובים. עדיף שהבוחן ישמע זאת מפיכם כדי להראות שאתם מודעים לכך ויודעים לתחקר את עצמכם. אפשר ואפילו כדאי שגם המדריך האישי שלכם ינכח בארוע כדי לתת "קונטרה" במידה ומתפתח דיון. היו מנומסים ושאלו אם מבחינת הבוחן זה מקובל.

אז מה כדאי לקחת מכאן?
ככל שתתרגלו עם המדריך שלכם את התרחיש אמיתי ככל האפשר – זה יכין אתכם טוב יותר. מומלץ לקחת מדריך אחר לטיסה או 2 לפני המבחן. בטוח שיהיה לו איזה טיפ מנצח, מילה שתעזור ותיישר את הקצוות. תרגול עם אדם שאתם לא מכירים ידמה את המבחן טוב יותר. בערב שלפני עברו שוב על ספר המטוס, בעיקר על מגבלות וחירומים. הכירו את ה"שירים" בעל פה. הרצת התרחישים בראש – עצמו את העיניים ודמיינו איך אתם מבצעים את התרגילים. בחזרה עברו על הכל אבל התמקדו בדברים החשובים והעיקריים (אש
במנוע, נ"א, הזדקרויות וכו'), ואל תתנו לנושאים זניחים להוציא אתכם מריכוז. הכינו מראש את כל הציוד לטיסה – תעודות, מפות, עזרי ניווט, שעון, אוזניות, ניירת, מים וכו'.

כל האמור לעיל נכתב כתרומה לקהילה ולאחר ניסיון משמעותי במבחני טיסה. יחד עם זאת, מה שתיקחו מכאן על אחריותכם הבלעדית.

לשאלות נוספות ומאמרים, צרו קשר

בהצלחה